危险高铁项目终陷倭手

得多。";

另一位中国社科院研究员冯昭奎也在接受《了望东方周刊》采访时认为:中国的铁路技术相对落后，虽然中

国也可以通过自身来实现技术突破，但是这需要高昂的投资和相当长的时间……（言外之意就是21世纪的中

国人造不了日本人在公元1964年造的高速列车！）

更令人非气愤的是，铁道部把中国人自己的、原计划用于这几条铁路的";中华之星";以";尚未完成试运行";的

原因给排除在外！而我们知道";中华之星";已在沈阳至秦皇岛的400公里的客运专线上反复进行实验了一年时间，

它的最高时速达到了321.5公里，已达到20世纪90年代国际先进水平，其矛头就是对准磁悬浮。曾经有过乘车体

验的徐鹤寿研究员讲，";中华之星";上的现代化、人性化设计很多，还有如列车车门的气动脚踏板、车厢内的自

动感应门等，处处让乘客感到方便。他坐在车上时，如果不向窗外看，根本感觉不到列车的时速已经达到200公

里，即使时速已经超过250公里，在车厢内仍然很平稳，大家行动都非常自如。当然我们不否认对这个铁道部一

直不肯出血相助的跨世纪项目还有这样和那些的缺点，但中国的铁路轮轨技术与日欧相差不大却是个众所周知

的事实！

龙之醒的一篇文章《关于高速铁路，谈谈日本企业的";敲门砖";》可能更能深层次地说明这个奇怪的现象：

";我有位大前辈，以前在川崎重工当日中翻译，后来因为种种原因辞职，去日本的一所高等学校教中文。他向笔

者介绍过一些幕后的情况。他曾说过，在川崎、三菱、三井这些日本大手企业里，有很多有特殊背景的中国人

在做高级职员，所谓";特殊背景";其实就是在国内的纽带关系，据他介绍，中国的省、部级领导干部的子女、亲

属在日本大公司里就职的情况非常多，而厅、局、市一级领导的亲戚就更是一抓一大把。在中国有重大利益的

日本企业，基本不看这些人的学历和真实水平，而更加看重他们在国内的关系，因为日本人并不善于中国式的

人际关系，但确十分了解在中国办事、揽项目时，人际关系的重要性，所以大量任用这些所谓的";太子党";或还

称为上";太子党";的一些人。日本人的眼光放得很远，而且也不在乎在这些人身上白搭些日元，一般情况下都给

高薪、并协助他们办理在日本的永住手续，一般都要这样";培养";好几年，等这些人把日本企业当成自己的";终生

职业";时，或取得日本永住身份或日本国籍后，就把他们放回中国担任对华项目的高级管理人员，让他们利用自

己的关系从事办事、拉项目的工作，这些人可谓是日本企业在中国的";敲门砖";。据这位前辈讲，在三菱、三井

、住友、川崎这些大型企业当中，只要有对华项目，几乎都有这样一些从事";敲门砖";工作的中国领导干部的子

女存在，这一招不可谓不高，而且十分管用，简直可以称之为";神药";。现在日本企业在中国大行其道，大发横

财，基本上各级政府、行政和行业主管部门都对日本企业大放绿灯的根本因素就在这里。不只是项目有优势，

而且在幕后的金钱交易也能一点不比国内所谓的";**";差多少，最主要的就是日本人找到了一条幕后的";通天大

道";，就是用这些高层干部的亲属关系。伊藤忠商事，是日本着名的大公司，在中国经营的领域众多，从大到小

无一不做，这家公司就是这一";神奇敲门砖";的原创企业。";

";这次，不管是京沪高铁还是铁路提速工程，中国铁道部的立场和态度几乎是一边倒的倾向日本企业，一方